青葉区からのご依頼。
ホイールのスポークがボキボキ折れている修理です。
ぱっと見だけで結構折れてます。
スポークの折れてる本数もおかしな本数ですが
まずは車輪を降ろそうとした時
え、なにこれラチェット入らないし。
このナット17mmじゃない？
なぜローラーブレーキのナットがここにあるのでしょうか…。
この自転車販売したところいい加減すぎる。
まともに自転車を販売修理しているお店だとあり得ないことなんです。
固定出来ればいいっていう事ではないですから。
ラチェット使えないからなかなかの手間に…。
スポークはこんなに折れてました。
今回は本数が多いので、ホイール組み替えとなります。
リムとスポークは新品で、内装3段のハブ(軸部分)は再利用です。
一旦、手で組んだだけの仮組です。
ここから振れ取り台にのせてテンションをかけ組んでいきます。
慌てず急がずテンションを上げて、センターゲージでセンターを出しながら
車輪の振れも取っていき組み上げます。
完成です。
さて、タイヤを取り付けるかと
え？
タイヤサイズが純正より細いのが入ってる…。
中古販売の時に新品タイヤにされたのでしょうけど
サイズ違いますよ？
26×1 1/2が純正です。
おそらく、純正サイズだとタイヤのコストが上がるので
格安タイヤに交換されているのかと。
車輪を車体にセットし、チェーンの張りを確認すると
チェーン引きもゆるゆるでした。
今までユルユル設定だったので、規定内の緩い側に設定しておきました。
車体に対して車輪をセンターに組付け、ブレーキ調整も行い
修理完了！！
いい感じのフィーリングになりました。
タイヤの剛性は足りないけど。
タイヤは消耗品なので、交換が必要になった時に
純正サイズに交換がいいかと思います。
中古自転車を見てると、正直微妙だと思います。
年式の新しいものであればいいかもしれませんが
10年以上前の車体も販売されています。
新車に比べればお求めやすい価格ですが
正直、自転車自体消耗品です。
乗れば乗るだけ消耗します。
きっちり整備や補修された中古自転車であれば安心できると思います。
その見極めはお客様では難しいですが。
車体全体のフィーリング
ブレーキの剛性感
ハンドリングがスムーズさ
ドライブユニットのスムーズさ
車輪軸の滑らかさ(ギア含む)
ギアやチェーンのスムーズさ
難しいのはこんなところでしょうか。
タイヤやブレーキシューやワイヤー類は簡単に交換出来ます。
上記の内容をチェックや整備してたら手間がかかって
車体価格がガッツリ上がっちゃいます。
自店で新車販売から下取り、中古販売っていう車両が一番安心かと。
まずは年式が新しいものが大前提。
高年式でもめちゃくちゃ乗っているパターンもありますが
通勤通学で長距離乗る方で車体を売っちゃう方は少ないかと思います。
中古自転車って難しいなと思いました。
完
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